3月3日，卧龙电驱跌0.66%，成交额26.15亿元，换手率7.86%，总市值331.91亿元。

  根据AI大模型测算卧龙电驱后市走势。短期趋势看，连续3日被主力资金减仓。主力没有控盘。中期趋势方面，上方有一定套牢筹码积压。近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强。舆情分析来看，3家机构预测目标均价15.50，低于当前价-39.17%。目前市场情绪乐观。

  1、2024年12月5日互动易：公司和浙江人形机器人创新中心有关节模组方面的合作，主机型号包括人形机器人“领航者2号”。公司在人形机器人方面的业务合作还包括场景应用开发及推广，结合公司工业网络站点平台所沉淀的工业场景大数据，可大范围的应用于电力、石化、煤矿、应急救援、医疗康养等多个领域。

  2、2024年3月12日互动易回复：公司在电动航空赛道布局多年，和包括商飞在内的主流主机厂携手研发，加速电动航空技术的商业化应用。同时，公司与中国民航科学技术研究院共建“联合实验室”，参与到航空电动力系统有关标准制定当中。研发产品主要在新能源汽车电驱系统的基础上，针对飞行汽车安全性可靠性的更高的要求，以及更加严苛的轻量化要求，在电驱的设计、算法、以及新材料的研发上有所突破。

  3、公司子公司浙江希尔机器人股份有限公司作为装备自动化行业驱动系统解决方案的领军企业，产品覆盖了从搬运、焊接、加工、物流、铸造到装配的全产业链，形成以伺服电机、驱动控制、机器人和系统解决方案在内完整的产品链，在飞机制造、汽车制造、工业自动化生产等应用领域为诸多行业提供定制化、一体化的装备自动化产品解决方案。

  4、公司主营设计、生产、销售各类机电机控制装置、蓄电池、变压器等，受益于一带一路电力装备走出去。2018年，公司首个自建海外工厂于越南正式开业。

  5、2018年9月20日公告，企业决定出资10,000万元，在上海成立中央研究院，加大对新能源汽车驱动技术、工业互联网智能电机以及工业机器人驱动集成等方向的研究，通过技术进步向产业链高端进军，打造“科技卧龙”。公司占中央研究院注册资本的100%。目前卧龙公司新能源汽车电机已郑重进入国外主要厂家的试制和验证阶段，年产10万台套电动汽车电机及控制管理系统的产能建设项目进展顺利，并已被列入工信部人机一体化智能系统新模式应用示范工程。

  (免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

  今日主力净流入-6256.16万，占比0.02%，行业排名21/24，连续3日被主力资金减仓；所属行业主力净流入-3.90亿，连续3日被主力资金减仓。

  主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额15.86亿，占总成交额的6.84%。

  该股筹码平均交易成本为27.79元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强；目前股价靠近支撑位24.91，注意支撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情。

  资料显示，卧龙电气驱动集团股份有限公司位于浙江省绍兴市上虞区曹娥街道复兴西路555号，成立日期1998年10月21日，上市日期2002年6月6日，公司主要营业业务涉及电机及控制、电源电池、光伏储能等,其中电机及控制业务大致上可以分为工业电机及驱动、日用电机及控制及电动交通。主要经营业务收入构成为：工业电机及驱动61.96%，日用电机及控制19.99%，其他9.62%，电动交通6.24%，其他(补充)2.19%。

  卧龙电驱所属申万行业为：电力设备-电机Ⅱ-电机Ⅲ。所属概念板块包括：特斯拉、飞行汽车、储能、新能源、新能源车等。

  截至9月30日，卧龙电驱股东户数9.68万，较上期减少10.78%；人均流通股13518股，较上期增加12.09%。2024年1月-9月，卧龙电驱实现营业收入121.94亿元，同比增长1.06%；归母净利润6.38亿元，同比减少30.92%。

  分红方面，卧龙电驱A股上市后累计派现18.61亿元。近三年，累计派现5.22亿元。

  机构持仓方面，截止2024年9月30日，卧龙电驱十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流动股东，持股3190.77万股，相比上期增加610.41万股。南方中证500ETF（510500）位居第六大流动股东，持股1576.44万股，相比上期增加520.01万股。嘉实中证稀土产业ETF（516150）位居第十大流动股东，持股424.45万股，相比上期减少10.92万股。

  风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。返回搜狐，查看更加多