单看发动机和混合动力驱动桥，国产的双擎动力总成与第三代普锐斯基本是相同的。不过，在PCU和电池上，国产双擎动力总成选用了更先进的技能。

  PCU是动力操控单元（Power Control Unit）的英文缩写，其作用首要有3个。一是升压，将电池输出的201.6V电压转换为电机所需的650V电压，更高的电压有助于进步功率，下降损耗；二是电力改换，将电池输出的直流电转换为三相沟通永磁同步电机所需的三相沟通电；三是12V输出，将电池输出的201.6V转换为车载设备所需的12V。

  国产双擎动力总成所用的PCU应用了第四代普锐斯上的最新技能。比较第三代普锐斯，其PCU分量减少了15%，体积减小了35%，新选用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗下降20%，大幅度的进步了输出功率密度。

  从第一代普锐斯开端，丰田从始至终坚持在混动车型中运用镍氢电池，直到第四代普锐斯，才添加了一个运用锂电池、续航路程加长的版别。截止本年7月，丰田累计共售出800万辆混合动力轿车，其间99%选用的都是镍氢电池。

  丰田喜爱镍氢电池，除了成本低，首要还在于镍氢电池对温度不灵敏，一起安全性高，寿命长。丰田所运用的镍氢电池经过了一系列的检测，能够确保在-20℃的环境中坚持85%以上的放电容量；在55摄氏度的环境中坚持90%以上的放电量；别的，还需要经过50%变形量的揉捏、刺穿、高出下跌、加热，以及过冲、过放、短路等极点条件之后仍旧坚持无爆破或着火的状况产生。

  国产双擎动力总成选用了最新的镍氢电池，经过选用最新的冷却体系，大幅度的进步了电池体系的冷却作用，并以此完结了燃油经济性的提高。每个电池单体的电压为1.2V，容量为6.5Ah。6个电池单体组成一个电池模块。而整个电池包由28个电池模块组成，总电压为201.6V，总的电量则是1.31kWh。电池包坐落后排座椅之后，占有了一部分行李厢的空间，其尺度为787X407X210mm，分量为41kg。

  在电池这一项上，国产双擎混动动力总成用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ体系的最新效果，不过并没有像第四代普锐斯那样一起供给镍氢和锂离子两种电池。

  总结：国产的油电混合双擎动力总成以第三代普锐斯上的THS Ⅱ体系为根底开发，在PCU和电池部分用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ体系的最新技能，能够算作是THS 2.5。换句话说，国产的双擎动力总成在技能上要比一切选用THS Ⅱ体系的车型都更先进一些，只是稍逊于选用THS Ⅲ体系的第四代普锐斯，其技能水平毋容怀疑。

  修改点评：卡罗拉)双擎和雷凌)双擎不只价格让人惊喜，在技能上也逾越了丰田现在在售的混动车型，可谓是诚心满满。跟着这两款车的发布，不为补助，不为车牌，理性购买混动车的年代或许行将到来。

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